别克大型suv昂科雷 别克suv昂科雷图片

别克大型suv昂科雷

别克汽车于去年推出别克昂科旗，它是别克家族的高端SUV，定位为中大型SUV，号称和凯迪拉克XT6同平台，可以说别克昂科旗是一款性价比很高的车型，不过现在很多人都在等待它的降价，因为昂科旗的价格很高，很多车友调侃道它不符合别克汽车的特点，因为别克汽车的优惠力度都很大，昂科旗肯定也不例外，毕竟它也是上汽通用别克旗下的车型，所以说昂科旗未来受不受欢迎还得看别克自己，因为之前别克也有过高端车型——别克昂科雷，别克昂科雷是一款不折不扣的高端进口车，中大型高端SUV。



别克昂科雷是中大型进口SUV，自重很大，皮质耐用，动力表现不错，昂科雷确实是好车，不过美系别克车的通病就是不保值，很多昂科雷车主最为清楚，笔者身边就有这样的车友，下面就以这辆昂科雷为例。这辆车是江苏一位大哥在2010年花了60万元买到的，全部落地花了60万元。据了解这是一辆2010款的别克昂科雷3.6L 旗舰版，当年别克的高端SUV，顶配昂科雷，这辆车于2010年4月份落地的，到目前为止跑了20万公里，已经有10年的车龄，但是车况还是很不错的，按时检车、保养，车况记录在案。



打开车门再来看看这辆昂科雷的驾驶室，美系车的既视感极佳，很粗狂的驾驶室，桃木面板，软皮包裹，不过还是给人一种塑料感，这或许就是美系车粗犷感的表现，不过这辆车既然作为顶配昂科雷其车内配置还算丰富，前排加热、后排加热、电动记忆、高低调节、整体主动转向系统、倒车视频影像、定速巡航系统、真皮方向盘、HUD抬头数字显示、夜视系统、随动转向大灯等等，昂科雷的长宽高分别为5.118米、2.007米、1.842米，这个车身尺寸完全说明了它的车内空间表现了。



中间座椅有杯架和扶手，座椅很柔软，乘坐感很好，车主表示这辆车最大的优点就是舒适性，动力表现也不错，但是油耗很大，因为它搭载着3.6L 292马力 V6引擎，匹配6AT变速箱，昂科雷自重近2.3吨，因此昂科雷油耗很大，车主表示现在打算将这辆车卖掉，但是二手车商表示它只值8万多，车主表示不能接受，不过这就是市场价，因为这辆昂科雷已经跑了20万公里，机械性能有所下降，昂科雷的油耗也很大，因此很多人都不敢入手，这样一来它的保值率就下降了，一般上班族开不起昂科雷。

别克suv昂科雷图片

[汽车点评网 测试] 对于美式SUV我们已经了解的不少了。从凯迪拉克凯雷德到林肯领航员，再到吉普大切诺基。它们都有一个共同的特点彪悍强壮。而作为它们当中的新成员——通用别克-昂科雷，虽然它的外形并不是十分的张扬，但宽大的车身足够引起别人的兴趣，行走在路上，任何时候它都会成为人们视觉的中心。

从设计上来看，我的这辆昂科雷相当大气，特别是宽大的轮毂和桃木内饰都是我非常喜欢的设计。在大型SUV中，它能闪烁出冰冷的蓝色车灯和盾式的隔栅设计都是我的最爱，从整体上来说，我很喜欢它大气的整体设计。

对于外观以及内饰方面的细节在本篇中我们就不再过多叙述了，感兴趣的朋友可以通过下面的图片链接进入《别克昂克雷车型讲解》文章中详细了解。

这款直喷全铝合金发动机的表现确实不俗，最大功率达到215千瓦，在3400转/分时就可输出366Nm的最大扭矩，缸内直喷和VVT技术的应用使其动力输出远优于一般的3.6升发动机，比路虎发现3使用的4.0升发动机还要强劲，让沉重的昂科雷也同样能够迅猛的加速。当深踩油门时，这款3.6L直喷发动机会发出低沉的吼声，非常浑厚，而不是像其他的车型那样发出浮躁的干吼声。

3.6L的全铝V6发动机仍然延续了美式SUV高扭矩输出的动力表现，虽然如此庞大的身躯影响了加速性能，但是谁又会拿SUV的加速性去和保时捷较劲，你总要给它留出一个克服自身惯性的时间，一旦让它动起来，那推背的感觉自然也是妙不可言的。虽然发动机运转时的声音不比V8发动机那样低沉，但当它高速运转时，连续高亢的声音涌入你的耳膜，再配合强有力的推背感，在地面上也能让你找到飞机起飞时那种兴奋的快感。

虽然2.3吨重的车身影响了昂科雷瞬间加速的反映速率，但发动机与变速器却表现得非常激进，稍加油门，发动机就会迅速做出反映，变速器也会顺服的迅速降低挡位，灵敏得甚至犹如以运动见长的小跑。再深踩下去，结果可想而知了，变速器会迅速降低两个挡位让动力迅速提升。谁说SUV就要比轿车反应慢？

只是在城区街道驾驶，你就要跟你自己的脚腕较点劲了，微动一下脚腕，很可能就会让灵敏的变速器做出反映，而此时的瞬时油耗已经超过了30升，不过我想既然你肯舍得花50万享受豪华，就别在意这油耗了。

在狭窄的小区道路上行驶，昂科雷这个“傻大个”，要比想象中轻盈许多，轻柔的方向盘力度，给人很随心的感觉。不过A柱和B柱多少还是会影响到驾驶者的视线，再加上宽大的车体。所以驾驶着昂克雷在狭窄的小区或是拥挤的车流中还是显得有些畏首畏尾。

周末开昂科雷出游是件非常有意思的事情，毫不费力的装上开Party所用的所有东西，累了的话就在昂科雷的大空间里，舒服的坐在它柔软的座椅上，很快疲劳就全部解除了。当然轻松的事情不止这些，凭借着出色的操控性能，即便是这么个大家伙也开着游走自如，而如果是倒车的话，我也不用担心什么，倒车雷达系统足够满足应对各种情况了。

不过，有一点需要指出的是在行车状态下最好不要使用后排DVD屏幕，因为它正好挡住了驾驶员的后视镜视野，多少都会影响到行车的安全性。

对于昂科雷来说，越野路面它并不在行。行驶在坑洼松软的泥土路面，2吨多的自重还有表面光滑的公路轮胎，这些因素使其很容易遇到陷车的窘境。前后大包围以及较小的底盘离地间隙，让它并不具备实际的越野能力。另外，由于前后都没有设计拖车钩所以一旦轮胎被陷住处境将会很麻烦。所以别指望，开着它去越野，出游时偶尔走走烂路到还可以应付。

高速行驶在城市环路上，昂科雷的悬挂能够对车身起到良好的支撑效果。硬朗的底盘设定，能够有效的降低车辆在弯道中的侧倾，不过在遇到颠簸路面时仍会有一部分震动传入车内。

和它的外观一样昂科雷在仪表的调教上也也很粗框而不拘小节，仪表显示60公里/小时，实际速度为57公里/小时；仪表速度80公里/小时，实际速度为75公里/小时；仪表速度120公里/小时，实际速度114公里/小时。仪表显示与实际速度差别较大，而且低速与高速时仪表盘的变化并不是很线性。

值得一提的是昂科雷对噪音的控制十分出色，低速行驶时几乎提不到发动机的噪音。60公里时的噪音为：59.5分贝，80公里时也仅为：62.5分贝。而在高速行驶时，像胎噪与风噪这些恼人的因素多数被隔绝在了驾驶舱以外，120公里时速下的噪音数值也仅是69分贝，坐在车内感觉非常舒适。

关于昂科雷在噪音方面的性能，也有国外的权威机构进行了对比测试。他们找来了另一款装备V6发动机的SUV-雷克萨斯RX350。两款车型在静止怠速状态以及低速、高速状态的噪音数值都进行了详细的测试。正如下图所示，测试结果也证实了昂科雷在抑制噪音方面做的非常出色。