东风悦达起亚k5新款 东风悦达起亚k5新款视频

东风悦达起亚k5新款

由于起亚k5外形时尚，且配置也不错，销售量还是可以的，但起亚k5致命缺点，也同样引起大家的关注。胎噪大，起亚k5分别使用韩泰轮胎和耐克森轮胎，这两个轮胎品牌都偏向于舒适性和静音，但实际使用起来，胎噪还是出乎意料的大。

1、质量问题，起亚K5的质量问题多为异响，其中异响问题多分布在发动机、变速箱、天窗和车顶，主要为天窗异响、密封条损坏、车身饰件脱落、车内异味、轮毂问题、排气管生锈、车身异响、排气管异响、仪表故障等诸多小毛病。

2、动力比较肉，起亚K5分别搭载了2.0L、1.6T和2.0T的发动机，在加速前期，动力有点疲软，在经济模式下特别明显，换到普通模式和运动模式后有所改善，；加速中后期，动力充裕。另外起亚K5采用的是脚刹，这让部分车主在接触时觉得很别扭，毕竟大多数国人接触的第一台车是手动挡车型，但手动挡车型不会采用脚刹驻车。

3、悬挂偏硬，起亚K5也许是为了迎合自己的运动风格，特意将悬挂调校的偏硬，在加上车辆的各种异响，大大降低了舒适性。

4、召回事件，每当一辆车出现了召回事件，消费者对于它的防备心就会大大提高，起亚K5也是。起亚K5先前因为轮毂不及格，有可能会发生断裂进行召回；后来又因为发动机曲轴问题，有可能出现抱轴现象又进行召回。召回说明厂商重视车辆的情况，但是真正困扰车主的各种异响问题还是没有得到解决。

东风悦达起亚k5新款视频

韩系车，以设计大胆新潮，配置丰富、性价比高而著称。我试驾过的韩系车不多，能记起来的也就赛拉图、ix25，索八。赛拉图太遥远就不说了。ix25靓丽时尚，驾驶质感轻盈畅快符合城市代步的预期。索八则让我对韩系车不以为然的态度有所转变，底盘很整、悬挂厚重紧致，开起来颇为运动，设计做工用料都属上乘，空间宽敞价格还亲民，难怪当年卖的挺火。

你以为我要和你聊索十？其实本期视频是我试驾与索十堪称“孪生兄弟”，但比它定位更年轻的——全新起亚K5。试驾感受和评价如何？请看视频。

因为是韩国版车型，不能在公共道路上行驶，所以此次试驾安排在位于盐城的东风悦达起亚试车场内。一天时间、试车场内，还下着雨，玩不出什么花头，所以我就按部就班的和大家好好说车。

全新K5虽然依旧采用的是起亚家族化的虎啸式前脸设计，但无论是造型还是细节都有全面的提升，更加低矮宽大，细节线条非常多，可以说很有层次感，也可以说略显复杂。但不管怎么说，你不可否认全新K5的前脸非常有冲击力，细品还有点“邪恶”的感觉。两条灵感源自“心电图”的日行灯设计非常大胆，确实让人有种心跳的感觉，辨识度极高。

移步至侧面，全新K5的身形比例我觉得才是最大的设计亮点，展现出设计师牛掰的设计功力。一台前驱车竟然能设计出后驱轿跑的感觉。短前悬、长车头、溜背造型，车身姿态非常动感，可以说是目前非豪华合资B级车里身形最漂亮的之一。

全新K5韩国版车型的车长4905mm，轴距2850mm。将来的国产版车型轴距会增加50mm，达到2米9，车长增加75mm，将近5米，有点夸张，应该是同级别最长车身和最大轴距了，好处是能够更宽敞的乘坐空间。

简言之，全新K5的外观设计可以用年轻、动感、溜背三个关键词来概括。出众的颜值，非常符合当下年轻人的喜好，应该会成为其一大卖点。

全新K5的内饰一改外观潮酷风格，走起了简约高级商务风。你在车外看的热血沸腾，准备开上它直奔夜店，坐进来之后瞬间calm down，还是别去了，回家吧！估计外观和内饰设计师性格差异蛮大且谁都不服谁。

内饰用料和不同材料之间的搭配都没的说，很有高级感，让人仿佛置身于一辆豪华车之中。12.3英寸全液晶仪表盘，在不同驾驶模式下会显示不同主题界面，视觉效果很悦目。中控屏用的是10.25英寸的触控屏，UI设计清晰简洁，有媒体说操作的反应速度不够快，但我觉得并没有。

国产版车型将升级双12.3英寸全液晶一体式宽幕显示屏，多媒体和空调控制区域也会采用触控式，科技感满满。旋钮式电子换挡也是潮流之选，虽然我个人喜欢换挡杆，但新颖的东西应该会讨年轻人喜欢。

作为一款B级车，K5无论是前排还是后排的空间和乘坐舒适性表现都尚佳，真皮座椅皮质细腻，软硬适中，没毛病。但是二排椅背角度不可调且不能放倒有点遗憾，不知国产版车型是否会改进，不过好在中央扶手可以放倒，并与后备箱相通，可以临时装载一些较长的物品。

此次试驾的全新起亚K5韩国版车型搭载的是1.6T+8AT的动力总成。起步表现很轻快，动力响应也很积极，但起步不蹿，动力输出平稳有力，让人感觉很舒服。这点非常重要，因为日常使用频繁起步，如果起步动力输出不平稳会非常恼人。

继续踩下油门，这台最大功率180匹的1.6T发动机动力很充沛，2000-4000转加速让人信心十足，在城市日常驾驶过程中变道超车变得很轻松。

与1.6T发动机匹配的这台8AT变速箱，这在同级别里比较少有。这台变速箱的表现相当不错，让动力输出很稳定，升降挡动静很小，也不拖沓，平顺性非常不错。不过将来国产版车型会用最大功率170马力的1.5T+7DCT来替代这套1.6T+8AT的动力总成。百公里油耗低至5.6升，但动力输出表现不知是否能比肩后者。

韩国版K5提供了5种驾驶模式，不同驾驶模式都会提供不同的驾驶氛围，不只是仪表盘变个颜色，动力输出响应的差别也比较明显。尤其是运动模式下，油门响应比普通模式敏感了不少，动力响应很积极，深踩油门，发动机声音不小，同时还伴随着音响模拟出来的“浑厚”声浪，虽然不太真实，但也可以满足一下驾驶者的虚荣心。

除了1.6T+8AT，K5韩国版还有2.0L发动机可选。而国产版K5，除了前面提到的1.5T+7DCT之外，还会提供2.0T+8AT的动力总成，最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米，以满足国内消费者对于更强动力的需求。

K5的底盘悬架部分采用了前麦弗逊+后多连杆的布局，同级别车型也基本都是类似结构。至于调校，K5走的是兼顾舒适和运动路线。调的太舒适消费者会抱怨悬架太软缺少支撑性，太硬又会被人吐槽舒适性差，所以作为一款要跑量的主流B级车，折中主义是最明智也是最适合的。

在试车场各种颠簸路面反复试驾，K5的悬架在滤振性方面表现很不错，带有一些韧性，整体风格比较像欧系车。对于小幅颠簸的滤震动作很干脆，通过坑洼或减速带时有弹跳但能够快速抑制，不会让人产生不适。

操控方面，得益于车身于现代最新的i-GMP平台，新K5的车身高度下调、宽度增大、轴距加长，不仅在造型方面更显动感，底盘模块下置设计让车辆重心降低，车辆的操控性也得到了不小提升，侧倾抑制到位。在时速60-80公里紧急变线时，整体车身动态表现非常稳健，车身晃动抑制的非常好，但车尾的跟随略有迟缓，也印证了它不是一款非常运动取向的车。

新K5的转向表现也令我满意，转向力度较轻，但不飘，基本没有虚位，给人不错的信心。但是轮胎的抓地力一般，虽然配的是P-ZERO，但细看还有个all season字样，所以是款四季胎，在绕桩过程中非常容易出现滑动，抓地力欠佳，不知国产车型会不会换胎。

简单总结，作为起亚全球战略车型，凯酷肩负东风悦达起亚品牌复兴，可见全新K5对于东风悦达起亚的重要性。通过短暂的韩国版车型试驾，我觉得论产品力，新K5的综合表现相当优异，后期国产版的定价和营销得当，应该会在国内有一个非常不错的市场表现。

BTW，国产版K5有了中文名，叫做“凯酷”，目前已经开始预售，正式上市时间为9月份。有兴趣的朋友可以关注起来，不妨和索十比一比看看哪款才是你的菜。

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