凯迪拉克越野车 凯迪拉克越野车有几款

凯迪拉克越野车

优点：颜值真心是很高，也的确是有一种不怒自然威的感觉，同时这个车子的动力表现也是相当不错的，关键是省油呀，凯迪拉克XT6可以说是真正意义上达到了，要马儿跑得多又吃得少，我感觉这真的是要比大多数车存在的实际意义强太多了。同时XT6的这个空间也比较大一些，比我之前的沃尔沃肯定是要大很多了，这对于我来讲就是一个进步，总之实际的用车体验确实是挺不错的。

观：XT6的外观看起来十分大气，虽然车身比较大，但是看起来并不蠢，延续着凯迪拉克家族史的设计，采用钻石切割式的技术，让整个车身很有线条感，侧面看起来有种流线型的感觉，颜色我选了个黑色，一是因为黑色会显得车身比较小，再就是颜色看起来比较稳重。

内饰：细节上，做工很细致，座椅的包裹性也很好。新车异味不是很大，但还是要经常的通通风，除除甲醛。

空间：这个车子的话呢，就应该买大一些，因为他这个空间还是可以的，像我们这边车子都换了好几部了，所以说对车子的一个大小的话，那肯定是车子越大，那后面开得越舒服，包括里面乘坐的空间，就越舒服。

配置：配置很齐全，小的储物箱也很多，放点东西什么的也很方便，基本上都是真皮包裹，全景天窗。

动力：动力方面的表现我觉得是完全能够满足日常所需了，虽然说起步的时候并没有小车那么轻快，但是也不会让人感觉很肉，速度提升起来之后，加速感还是挺不错的，如果舍得给油的话，还会体验到非常明显的推背感，其实平时在市区里面使用基本上也用不到太强的动力，不过上高速的话，超越那些大货车还是要有一定的动力水平的。

越野：车子块头虽大，但操控还是可以的，试车的时候很快就上了手，没啥它自己的讲究，就是看开它的人想怎么样，悠哉游哉开它平顺、够舒服。想要更猛点，切到运动模式，大油门踩起，速度提得会更直接，且保障了平顺。刹车这块也刹得快，灵的一匹。转向轻重合适，方向盘大小也趁手，指向精准，悬挂舒适性好，过坑和减速带颠簸小

凯迪拉克越野车有几款

凯迪拉克20万左右suv只有2款：凯迪拉克XT4、凯迪拉克CT4。

1、 凯迪拉克XT4

凯迪拉克XT4的定位要比凯迪拉克XT5低一点，它的主要竞争对手是宝马X1、雷克萨斯NX等豪华品牌入门级SUV。话说凯迪拉克新一代的设计还挺入我心，这套泪眼设计放在凯迪拉克XT4上显得很有动感，但是放在凯迪拉克XT6上又觉得很有气势，有种神奇万金油般的感觉。

凯迪拉克XT4内饰设计还挺年轻，毕竟凯迪拉克XT4主要针对的群体是年轻人。其次在用料上，依旧保持了凯迪拉克一如既往的高水准，能摸到的地方都是软性材料。

2、 凯迪拉克CT4

CT4虽然定位为中型车，但其实轴距和定价都是在错选对手，它的真正竞品是豪华品牌的紧凑型轿车，这么来看这台车的轴距就不存在什么短板了。另外，这台车所带来的操控可玩性真的非常高，基于乐趣方面的调校，包括更躁动的尾部、更精准的转向灯设定。

凯迪拉克相关信息

1912年，凯迪拉克成为第一家在汽车中装备电子起动、照明和点火装置的公司。因为这一成就，伦敦的皇家汽车俱乐部第二次给凯迪拉克公司颁发了Dewar奖章，并且永久性地授予凯迪拉克公司“世界标准”的荣誉称号。凯迪拉克是第一家也是唯一一家被皇家汽车俱乐部授予该称号的公司。

1949年底，凯迪拉克公司生产出第一百万辆凯迪拉克汽车，并于同年研制出了具有历史意义的高压缩比、顶置式气门、轻型、现代化的V8发动机。

1987年，凯迪拉克Allante成为打入超豪华轿车市场的第一款美国轿车，凯迪拉克Allante锐军突进，改变了一直由欧洲轿车占据主导地位的超豪华轿车领域格局。